Das Verfahren mit direkten Kraftanzeigern (engl. Direct Tension Indicator, DTI) ist eines von mehreren nach EN 1090-2 angebotenen und geregelten Anziehverfahren zum Vorspannen von hochfesten Schraubengarnituren. Der Einsatz von direkten Kraftanzeigern ist in Deutschland weitestgehend unbekannt. Aufgrund von mangelnder Anwendungserfahrung wurde das Verfahren über den Nationalen Anhang DIN EN 1993-1-8/NA ausgeschlossen. Für dieses Anziehverfahren wird im Rahmen der vorliegenden Arbeit ein allgemeines Verständnis über das Last-Verformung-Verhalten des DTI sowie über das Tragverhalten der vorgespannten Verbindung mit DTI gewonnen. Darüber hinaus wird überprüft, ob in einer mittels DTI vorgespannten Verbindung der Erhalt der Vorspannkraft auch bei axialer zentrischer Zugbeanspruchung gewährleistet ist. Eine solche Beanspruchung ist nach EN 1993-1-8 ohne besondere Einschränkungen zugelassen. Die experimentellen Untersuchungen bestehen aus Drucklastversuchen an einzelnen DTI sowie Anziehversuchen an Garnituren mit DTI, um das Erreichen der Mindestvorspannkraft unter Anwendung der Fühllehre zu überprüfen. Vorgespannte Bauteile, für die die Vorspannkraft mit Hilfe der Fühllehre eingebracht wurde, ermöglichen unter Zugbeanspruchung die Beobachtung der vorhandenen Schraubenkraft und von Vorspannkraftverlusten. Mit den verfügbaren Last-Verformung-Kurven aus den Drucklastversuchen wird das Verspannungsschaubild für die vorgespannte Schraubenverbindung um die elastischen und plastischen Eigenschaften der vorliegenden DTI erweitert. Damit werden zum einen die durchgeführten Zugversuche auf Grundlage von VDI 2230-1 hinsichtlich der Schraubenzusatzkräfte und Vorspannkraftverluste nachgerechnet, zum anderen die geometrischen Grenzen der vorliegenden Versuche um weitere Varianten mit unterschiedlichen Schrauben und Klemmlängen erweitert. Das mechanische Modell auf Grundlage des Verspannungsschaubildes hat für die Zugversuche in der Montagekonfiguration mit DTI unter dem Schraubenkopf und gedrehter Mutter eine gute Übereinstimmung zu den Versuchen hinsichtlich der Vorspannkraftverluste aus dem Verhalten des DTI bei Laststeigerung gezeigt. Die Untersuchung von Fallbeispielen anhand von unterschiedlich großen Montagevorspannkräften, Beanspruchungsniveaus und Klemmlängen hat ergeben, dass eine Begrenzung der einwirkenden Zugkraft auf die etwa 0,6- bis 0,7-fache Mindestvorspannkraft die aus dem Verformungsverhalten der untersuchten DTI resultierenden Vorspannkraftverluste auf weniger als 5 % der Mindestvorspannkraft begrenzen kann. Bei einer vorausgesetzten Montagevorspannkraft der 1,1-fachen Mindestvorspannkraft wäre dadurch der Erhalt der Mindestvorspannkraft gegeben. Anhand der experimentellen Untersuchungen und der Modellberechnungen ist ersichtlich, dass der Erhalt der Vorspannkraft unter Zugbeanspruchung stark vom Niveau der Montagevorspannkraft abhängig ist. Da die derzeitigen Gebrauchseignungsprüfungen im Rahmen der normativen Anforderungen nur die Einbringung der einfachen Mindestvorspannkraft gewährleisten, sind die zulässigen Zugbeanspruchungen für vorgespannte Verbindungen mit DTI im Rahmen der Bemessung nach EN 1993-1-8 zu reduzieren. Anderenfalls kann nur generell vom Einsatz des Verfahrens mit DTI in zugbeanspruchten Verbindungen abgeraten werden.