In meiner vorliegenden Arbeit wird die räumliche Transformation der gebauten Umwelt in Wohngebieten der chinesischen Städte Peking, Shanghai, und Shenzhen untersucht. Shenzhen wurde als beispielhafter Fall gewählt, um den Einfluss der Regularien der chinesischen Landnutzungsreform auf die Struktur der gebauten Umwelt zu analysieren. Des Weiteren wird betrachtet, wie Veränderungen an der gebauten Umwelt die Zugangsmöglichkeiten zu verschiedenen Mobilitätsoptionen beeinflussen. Um den räumlichen Transformationsprozess der bebauten Umwelt in Wohngebieten in chinesischen Städten zu erfassen wurde ein System der räumlichen Analysen auf drei Ebenen entwickelt (TLSPA). Die räumliche Dreiebenenanalyse und die gewählten Variablen der gebauten Umwelt sind inspiriert durch Landnutzungsvariablen wie „Dichte“, Straßen Konnektivität“, „Zugang zu Transportmitteln“ und „Nachbarschaftstypologien“. Im Gegensatz zu anderen Forschungsarbeiten die Landnutzungsvariablen und Einflüsse auf das Verkehrsverhalten verknüpfen, wird in der räumlichen Dreiebenenanalyse ein GIS zur Analyse der räumlichen Merkmale der Landnutzungsvariablen und deren Einfluss auf Zugangsmöglichkeiten zu verschiedenen Verkehrsmodi eingesetzt. Zusätzlich legt die räumliche Dreiebenenanalyse den Einfluss von relevanten Planungsvorschriften auf die Entwicklung der Transportmodi offen. Diese Arbeit stellt interessante Erkenntnisse zum räumlichen Transformationsprozess und den internen Verknüpfungen zur Motorisierungsentwicklung in chinesischen Städten zur Verfügung. Die räumliche Transformation der gebauten Umwelt unterstützt die Entwicklung des „automobilen“ Verkehrsmodus auf drei verschiedenen räumlichen Ebenen. Räumliche Ebenen I: Ergebnisse aus den gewählten chinesischen Städten zeigen ein abnehmendes Niveau beim Zugang zu Straßen und eine zunehmende Größe der Baublöcke, was die Entwicklung des Automobils als Transportmodus unterstützt. Räumliche Ebenen II: Das Beispiel Shenzhen zeigt die unzureichende Integration zwischen Landnutzungs- und Verkehrsplanung in Wohngebieten. Räumliche Ebenen III: Auf der Ebene der Nachbarschaftsanalyse (Real Estate Projekte) in Shenzhen ist eine Entwicklung zu Gated Communities mit riesigen Parkflächen zu erkennen. Die Nachbarschaften in Form von Gated Communities bilden eine Schlüsselposition bei der wachsenden Distanz zu ÖPNVKnotenpunkten. Die räumliche Transformation auf allen drei räumlichen Ebenen unterstützt häufig den Zugang zum Automobil statt zum ÖPNV. Die räumliche Dreiebenenanalyse zeigte, dass sich die gebaute Infrastruktur in chinesischen Städten in eine Automobilabhängige räumliche Struktur entwickelt hat (ADSS) und zu einer schwachen Verknüpfung mit ÖPNV-Knoten führte. Basierend auf der Analyse wurden in dieser Arbeit eine Reihe von „pull“ und „push“ Maßnahmen entwickelt um den Trend zu einer automobilabhängigen räumlichen Struktur zu stoppen. Diese Maßnahmen setzen sich aus politischen, ökonomischen, sozialen und technischen Ansätzen zusammen, um die Planung für nichtmotorisierte Transportmodi in chinesischen Wohngebieten zu interstützen. Schließlich werden auf drei räumlichen Ebenen kohlenstoffarme Mobilitätsstrategien für die Planung von Wohngebieten in China diskutiert.