Die Weiterentwicklung aktueller teilautomatisierter Fahrerassistenzsysteme (SAE Level 2) hin zu automatisiertem Fahren (AF, SAE Level 3-5) stellt derzeit den bedeutendsten Entwicklungstrend in der Automobilbranche dar. Getrieben durch die Ziele wachsender Sicherheit und erheblicher Komfortsteigerungen durch die Abwendung vom Verkehrsgeschehen, kann der Kundennutzen durch die Einführung hochautomatisierter Fahrfunktionen revolutioniert werden.</br> Durch die zeitweise vollständige Übernahme der Fahraufgabe durch das System, wird dem Nutzer die Möglichkeit eröffnet, sich während der Fahrt über einen längeren Zeitraum fahrfremden Tätigkeiten zu widmen. Darunter fallen beispielsweise das Lesen und Verfassen von E-Mails oder das Ansehen eines Filmes auf dem Fahrersitz sowie weitere Tätigkeiten, die eine dauerhafte Bereitschaft zur Übernahme der Fahraufgabe in Folge einer systemseitigen Aufforderung zulassen. Dafür wird ein hohes Maß an Vertrauen in die Technik vorausgesetzt, das wiederum die Grundlage für die Ausbildung eines hohen Akzeptanzniveaus gegenüber AF-Funktionalitäten darstellt, ohne welche die Nutzungsintention stark eingeschränkt wäre.</br> Neben anderen Faktoren, wie der Innenraumgestaltung oder dem nutzbaren Entertainmentangebot, übt hierbei vor allem der wahrnehmbare Fahrstil einen entscheidenden Einfluss auf die Kundenwertigkeit aus. Durch eine aus Kundensicht stimmige Ausprägung, einerseits der fahrstrategischen Komponente des Fahrstils, andererseits der Dynamikausprägung einzelner Manöver, kann diese gezielt gesteigert werden. Im Fokus dieser Arbeit steht vor allem der Einfluss auf die Komfort- und Sicherheitswahrnehmung, durch den für Nutzer von AF-Systemen überwiegend zu erwartenden Fahrerzustand der Abwendung von der Fahraufgabe durch fahrfremde Tätigkeiten.</br> Zum einen konnte eine Methodik zur Erhebung des empfundenen Komfortlevels während einer längeren hoch¬automatisierten Autobahnfahrt im öffentlichen Straßenverkehr über einen Diskomfort-Handdrücker für geringe und mittlere Abwendungsgrade validiert werden. Neben der Auflistung potenzieller Einflussfaktoren aus den drei Bereichen Fahrer, Fahrzeug und Umfeld, wurde das Verständnis für relevante Dynamik-Performancefaktoren beispielshaft anhand der Längsdynamik einer Verzögerung geschaffen.</br> Zum anderen wurden Erkenntnisse zur Komfort- und Sicherheitswahrnehmung hinsichtlich eines hochautomatisierten Fahrstils bei zeitgleicher Beschäftigung mit fahrfremden Tätigkeiten experimentell gewonnen. Entsprechend den Vor- und Nachteilen verschiedener Versuchsumgebungen, wurden zuerst zwei konfirmatorische Studien auf dem Versuchsgelände zur Einflussanalyse des Abwendungsgrades durch fahrfremde Tätigkeiten durchgeführt. Hierfür wurden die beiden im Autobahnverkehr relevanten Use-Cases einer Verzögerung auf ein langsameres Vorderfahrzeug sowie eines Fahrstreifenwechsels im Rahmen eines Überholvorgangs herangezogen. Auch wenn der negative Einfluss einer höheren Dynamikausprägung auf das Komforterlebnis über alle Tätigkeiten hinweg nachgewiesen werden konnte, stellt sich der Einfluss des Abwendungsgrades nicht gleichermaßen eindeutig dar.</br> In den Ergebnissen zeigen sich allerdings tendenzielle Differenzen in der Komfortwahrnehmung zwischen der Bedingung ohne Abwendung im Vergleich zu den beiden fahrfremden Tätigkeiten. Zur Identifikation situationsabhängiger, Diskomfort auslösender Einflussfaktoren sowie der Auswirkung der Dynamikausprägung in Abhängigkeit des Abwendungsgrades wurde darüber hinaus eine explorative Realverkehrsstudie in einem Wizard of Oz-Fahrzeugaufbau umgesetzt. Darauf aufbauend werden Gestaltungsempfehlungen zur Auslegung eines komfortablen, hochautomatisierten Fahrstils in Form von statistikbasierten, Use-Case-abhängigen Dynamikbereichen auf Basis des rückgemeldeten Diskomforts abgeleitet. Die Angabe spezifischer Zielwerte für charakteristische Manöverdynamikgrößen zur optimalen Ausprägung des Fahrverhaltens für bestimmte Use-Cases ist wegen der hohen Subjektivität der menschlichen Komfortwahrnehmung allerdings nicht zweck¬mäßig.</br> Dennoch wird auf Basis der Studienerkenntnisse ein Vorschlag für eine manuelle Adaptionsmöglichkeit des Fahrstils gegeben, welcher die Auswirkungen verschiedener Fahrerzustände, induziert durch ungleiche Abwendungsgrade, berücksichtigt. Entsprechend den aufgedeckten Tendenzen durch die beiden konfirmatorischen Studien, zeigten sich auch bei der retrospektiven Bewertung signifikante Unterschiede hinsichtlich des präferierten Dynamikniveaus für verschiedene Abwendungsgrade. Dies unterstreicht die erkannte Abweichung der präferierten Dynamikausprägung im Vergleich zur Akzeptanz bezüglich des tatsächlich erlebten Fahrstils.